-ADAC testinde: Benzinli, Dizel ve CNG-Do\u011falgaz modeli incelendi.<\/strong><\/p>\n\n\n\n -2024 G\u00fcncellenmesi Facelift incelemesi<\/strong><\/p>\n\n\n\n Eksi sadece Media Kullan\u0131m\u0131n Dokunmatik (Touch) olmas\u0131<\/strong><\/p>\n\n\n\n VW Golf, t\u00fcm ADAC test sonu\u00e7lar\u0131yla, g\u00f6z ard\u0131 edilmemesi gereken bir ara\u00e7 oldu\u011funu g\u00f6steriyor. Golf 8’den bug\u00fcne kadar test edilen \u00e7e\u015fitli versiyonlardan hi\u00e7biri, 2,1 puan\u0131n alt\u0131nda bir de\u011ferlendirme almad\u0131. Golf, neredeyse hi\u00e7 ciddi bir zay\u0131fl\u0131k g\u00f6stermeyen m\u00fckemmel bir \u00e7ok y\u00f6nl\u00fc ara\u00e7t\u0131r.<\/p>\n\n\n\n Tek istisna kullan\u0131labilirlik. 8,25 in\u00e7lik ekran\u0131 (opsiyonel olarak 10 in\u00e7) i\u00e7eren kontrol merkezi cesur ve modern bir tasar\u0131ma sahip, ancak ger\u00e7ekten kullan\u0131c\u0131 dostu de\u011fil. VW burada biraz a\u015f\u0131r\u0131ya ka\u00e7t\u0131. \u00d6zellikle VW modelleri ve \u00f6zellikle de Golf, bug\u00fcne kadar iyi kullan\u0131labilirlik \u00f6rne\u011fi olmu\u015fken, bu bir hayal k\u0131r\u0131kl\u0131\u011f\u0131d\u0131r.<\/p>\n\n\n\n Di\u011fer taraftan, dijital men\u00fcler genellikle net bir yap\u0131ya sahiptir ve baz\u0131lar\u0131 resimlidir, ancak kullan\u0131m mant\u0131\u011f\u0131 muhtemelen sadece “Ak\u0131ll\u0131 Telefon Ku\u015fa\u011f\u0131” taraf\u0131ndan hemen anla\u015f\u0131lacakt\u0131r. Ayr\u0131ca, sistem ilk testlerde giri\u015flere olduk\u00e7a yava\u015f tepki verdi. Golf 8’in ba\u015flang\u0131c\u0131nda hesaplama g\u00fcc\u00fc optimal olarak tasarlanmam\u0131\u015ft\u0131.<\/p>\n\n\n\n Kullan\u0131labilirlik a\u00e7\u0131s\u0131ndan sinir bozucu olan \u015fey, \u0131s\u0131tma ve ses i\u00e7in ekran\u0131n alt\u0131ndaki “Slider”lard\u0131r: Sadece parma\u011f\u0131n\u0131z\u0131 sola veya sa\u011fa kayd\u0131r\u0131n, ve daha so\u011fuk ya da s\u0131cak, daha y\u00fcksek ya da daha d\u00fc\u015f\u00fck sesli olur – ancak bu genellikle sadece teoride kal\u0131r. Hafif bir yol dalgas\u0131nda parmaklar kayar. S\u00fcr\u00fc\u015f s\u0131ras\u0131nda hassas bir ayar \u015fansa ba\u011fl\u0131d\u0131r. Ayr\u0131ca, ekrana istemeden dokunarak \u00f6rne\u011fin koltuk \u0131s\u0131tmas\u0131n\u0131 a\u00e7mak m\u00fcmk\u00fcnd\u00fcr. Geleneksel analog d\u00fc\u011fmeler kadar k\u00f6t\u00fc olmad\u0131\u011f\u0131 anla\u015f\u0131l\u0131yor.<\/p>\n\n\n\n S\u00fcr\u00fc\u015f Konforu en \u00fcst sevyede<\/strong><\/p>\n\n\n\n VW Golf 8, di\u011fer test kategorilerinde de puanlar topluyor. \u00d6rne\u011fin, i\u00e7 mekan boyutlar\u0131 konusunda. \u00d6n tarafta, 1,95 metreye kadar olan ki\u015filer bile rahat hissedebilir. ADAC \u00f6l\u00e7\u00fcmlerine g\u00f6re, \u00f6nde ayn\u0131 zamanda 1,85 metrelik bir ki\u015fi bulunuyorsa, arka k\u0131s\u0131mda diz mesafesi 1,85 metreye kadar olan ki\u015filere yeterli. Koltuklar rahat ve iyi \u015fekillendirilmi\u015f. ADAC \u00f6l\u00e7\u00fcm y\u00f6ntemine g\u00f6re bagaj hacmi, normalde 305 litre ve tavan y\u00fcksekli\u011finde 1160 litre aras\u0131nda de\u011fi\u015fiyor ve en az\u0131ndan hacim a\u00e7\u0131s\u0131ndan uygun.<\/p>\n\n\n\n VW Golf’\u00fcn g\u00fc\u00e7l\u00fc y\u00f6nlerinden biri de s\u00fcr\u00fc\u015f konforu. S\u00fcspansiyon harika bir \u015fekilde yumu\u015fak, sesler iyi bir \u015fekilde izole edilmi\u015f. Baz\u0131 model versiyonlar\u0131nda bulunan manuel alt\u0131 vitesli \u015fanz\u0131man olduk\u00e7a sorunsuz \u00e7al\u0131\u015f\u0131yor. Memnuniyet verici bir geli\u015fme g\u00f6steren DSG otomatik \u015fanz\u0131man, \u015fimdi kalk\u0131\u015f s\u0131ras\u0131nda tamamen sars\u0131nt\u0131s\u0131z \u00e7al\u0131\u015f\u0131yor – VW’de bu her zaman b\u00f6yle de\u011fildi.<\/p>\n\n\n\n Baz\u0131 ekstralar, \u00f6rne\u011fin Navi olmayan birinin sonra Golf’\u00fcn\u00fc online olarak donatmak istemesi gibi, ard\u0131\u015f\u0131k olarak bord ekran \u00fczerinden sat\u0131n al\u0131nabilir veya etkinle\u015ftirilebilir. Bu durum ayn\u0131 zamanda ACC (donan\u0131m\u0131 her zaman bulunan Adaptif H\u0131z Sabitleyici) veya ambiyans ayd\u0131nlatmas\u0131 gibi \u00f6zellikler i\u00e7in de ge\u00e7erlidir.<\/p>\n\n\n\n Ayr\u0131ca, Golf standart olarak d\u0131\u015f d\u00fcnyayla (“Car2X”) ba\u011flant\u0131l\u0131d\u0131r. 800 metreye kadar olan bir alanda, di\u011fer ara\u00e7larla milisaniyeler i\u00e7inde WLAN \u00fczerinden ileti\u015fim kurar ve kazalara, ar\u0131za durumlar\u0131na, bir trafik s\u0131k\u0131\u015f\u0131kl\u0131\u011f\u0131na veya yakla\u015fan bir ambulansta uyar\u0131da bulunur.<\/p>\n\n\n\n Motor Testi<\/strong><\/p>\n\n\n\n ADAC testine VW Golf 8, 1.5 eTSI 150 PS, 1.0 eTSI 110 PS, \u015fu anda \u00fcretimi durdurulan 1.5 TGI CNG varyant\u0131, 2.0 TDI 115 PS d\u00fcz vites ve 150 PS DSG \u015fanz\u0131manl\u0131 olarak kat\u0131ld\u0131. Her iki dizel motor da \u00e7ift SCR katalizat\u00f6r sistemi ile temizleniyor, bu nedenle \u00f6zellikle az miktarda azotoksit (NOx) emisyonu ve tasarruf sa\u011flamas\u0131 bekleniyor.<\/p>\n\n\n\n Her ikisi de ADAC Ecotest taraf\u0131ndan g\u00f6sterildi\u011fi gibi do\u011fru. Emisyon de\u011ferleri, t\u00fcm test senaryolar\u0131nda yasal s\u0131n\u0131rlar\u0131n olduk\u00e7a alt\u0131nda, hatta otoyol h\u0131z\u0131nda bile azotoksit ve partik\u00fcl emisyonlar\u0131nda \u00f6nemli bir k\u00f6t\u00fcle\u015fme g\u00f6stermiyor. VW Golf 2.0 TDI SCR Life’\u0131n Ecotest d\u00f6ng\u00fcs\u00fcndeki t\u00fcketimi kabul edilebilir 4.8 litre dizel yak\u0131t per 100 kilometreydi. Zaten dizel motorlar k\u00f6t\u00fc bir se\u00e7enek de\u011fil. \u0130yi tepki veriyorlar, temiz ve h\u0131zl\u0131 bir \u015fekilde ilerliyorlar ve yeterli ila g\u00fc\u00e7l\u00fc s\u00fcr\u00fc\u015f performanslar\u0131 sunuyorlar.<\/p>\n\n\n\n 150 PS’lik benzinli alternatif, 1.5 eTSI ad\u0131n\u0131 ta\u015f\u0131yor, canl\u0131 bir \u015fekilde y\u00fcksek devirde d\u00f6n\u00fcyor ve t\u00fcm s\u00fcr\u00fc\u015f durumlar\u0131nda sakin ve kendinden emin bir performans sergiliyor. 48 Volt hafif hibrit sisteminden kaynaklanan olarak, benzinli motor bir kay\u0131\u015f ba\u015flat\u0131c\u0131-jenerat\u00f6r taraf\u0131ndan elektriksel olarak destekleniyor.<\/p>\n\n\n\n S\u00fcr\u00fc\u015f s\u0131ras\u0131nda bunu hissetmek, baz\u0131 durumlarda i\u00e7ten yanmal\u0131 motorun kapat\u0131ld\u0131\u011f\u0131, trafik lambas\u0131nda motorun neredeyse hissedilmez \u015fekilde ba\u015flat\u0131ld\u0131\u011f\u0131 ve sonunda yak\u0131t faturas\u0131n\u0131n biraz daha k\u00fc\u00e7\u00fck oldu\u011fu durumlar olabilir. Ba\u015flat\u0131c\u0131-jenerat\u00f6r, enerjisini \u00e7o\u011funlukla yava\u015flama s\u0131ras\u0131nda toplar ve bir lityum iyon pilinde depolar.<\/p>\n\n\n\n Ak\u0131ll\u0131 rekuperasyon kontrol\u00fc, \u00f6n radar, yolun seyri ve trafik i\u015fareti alg\u0131lama verilerini dikkate al\u0131r – bu, gaz pedal\u0131ndan \u00e7ekildi\u011finizde elektrikli ara\u00e7larda oldu\u011fu gibi benzer bir frenleme etkisi yarat\u0131r. Ancak, 48 Volt hibritler tamamen elektrikle \u00e7al\u0131\u015famazlar. M\u00fchendislerin belirledi\u011fi test t\u00fcketim sonucu 6.1 litre s\u00fcper benzindir.<\/p>\n\n\n\n VW Golf 8’in (facelift \u00f6ncesi) \u015fu ana kadar yap\u0131lan ADAC ototestleri, dizel, benzinli ve \u015fu anda \u00fcretilmeyen CNG modelini i\u00e7eren, a\u015fa\u011f\u0131daki ba\u011flant\u0131larda \u00fccretsiz olarak bulunabilir:<\/p>\n\n\n\n VW Golf 8’de yap\u0131lan g\u00fcncellemeler \u00f6zellikle bilgi-e\u011flence sistemi, yard\u0131mc\u0131 s\u00fcr\u00fc\u015f sistemleri ve motor program\u0131n\u0131 kaps\u0131yor. D\u0131\u015f g\u00f6r\u00fcn\u00fcmdeki retu\u015flar, geli\u015ftirilmi\u015f LED Matrix farlar ve LED stop lambalar\u0131n\u0131, \u00f6n tamponu, \u00f6n \u0131\u015f\u0131k imzas\u0131n\u0131, yeni d\u0131\u015f renkleri ve tasarlanm\u0131\u015f jantlar\u0131 i\u00e7eriyor.<\/p>\n\n\n\n Yeni Infodisplay’in (“Discover”) en \u00fcst versiyonu \u015fimdi 12,9 in\u00e7 \u00e7ap\u0131nda. Slider’lar\u0131n daha iyi kullan\u0131labilir oldu\u011fu ve \u015fimdi ayd\u0131nlat\u0131ld\u0131\u011f\u0131 s\u00f6yleniyor. VW’ye g\u00f6re men\u00fc yap\u0131s\u0131 basitle\u015ftirildi. En \u00f6nemli temel fonksiyonlar i\u00e7in ekran\u0131n \u00fcst ve alt k\u0131sm\u0131nda dokunmatik men\u00fc noktalar\u0131 belirgin bir \u015fekilde yerle\u015ftirilmi\u015ftir. \u00dcst \u015ferit bireysel olarak yap\u0131land\u0131r\u0131labilirken, alt k\u0131s\u0131mda (statik) klima men\u00fcs\u00fc bulunuyor. Ana ekran\u0131n ortas\u0131 da uygulama k\u0131rm\u0131z\u0131lar\u0131 i\u00e7in serbest\u00e7e kullan\u0131labilir.<\/p>\n\n\n\n Yard\u0131mc\u0131 sistemler aras\u0131nda “Park Assist Pro” dikkat \u00e7ekiyor, bu da uzaktan kumandal\u0131 park etme ve \u00e7\u0131karmay\u0131 ak\u0131ll\u0131 telefonla m\u00fcmk\u00fcn k\u0131l\u0131yor. Yeni LED Matrix farlar\u0131n 500 metre menzile sahip olmas\u0131 bekleniyor.<\/p>\n\n\n\n VW Golf i\u00e7in ba\u015flang\u0131\u00e7ta sekiz motor se\u00e7ene\u011fi bulunmaktad\u0131r, bunlar aras\u0131nda 48 voltlu jenerat\u00f6rle iki adet hafif hibrit ve iki adet tak-\u00e7al\u0131\u015ft\u0131r hibrid bulunmaktad\u0131r. Bir CNG versiyonu sunulmamaktad\u0131r. Saf elektrikli Golf’\u00fc Wolfsburglular uzun s\u00fcredir programlar\u0131nda bulundurmuyor. Onun yerine 2020’de VW ID.3 gelmi\u015ftir.<\/p>\n\n\n\n ADAC \/ Vatan Yolu Yapay Zeka Deste\u011fi<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" VW Golf 8’in Almanya’da s\u00fcrekli en \u00e7ok satan olmas\u0131n\u0131n sebepleri<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1967,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[482],"tags":[381,613,612,614,611,608,609,607,610,615],"class_list":["post-1968","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otomobil-dunyasi","tag-381","tag-adac","tag-auto","tag-automobil","tag-facelift","tag-golf","tag-neu","tag-volkswagen","tag-vw","tag-welt"],"aioseo_notices":[],"views":32,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vatanyolu.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1968","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vatanyolu.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vatanyolu.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vatanyolu.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vatanyolu.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1968"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/vatanyolu.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1968\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1970,"href":"https:\/\/vatanyolu.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1968\/revisions\/1970"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vatanyolu.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1967"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vatanyolu.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1968"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vatanyolu.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1968"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vatanyolu.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1968"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/vatanyolu.net\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/img_7806.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/vatanyolu.net\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/img_7807.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/vatanyolu.net\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/img_7808.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/vatanyolu.net\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/img_7809.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/vatanyolu.net\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/img_7810.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/vatanyolu.net\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/img_7811-1024x576.jpg\")
\n
![\"\"](\"https:\/\/vatanyolu.net\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/img_7814.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/vatanyolu.net\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/img_7813.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n