VW Golf 8’in Almanya’da sürekli en çok satan olmasının sebepleri nelerdir? 2024’te alıcıları neler bekliyor? ADAC testindeki güncel VW Golf ile birlikte 2024’teki yeniliklere dair bir bakış.
-VW Golf: Çok yönlü, az zayıf noktaya sahip bir araç
-ADAC testinde: Benzinli, Dizel ve CNG-Doğalgaz modeli incelendi.
-2024 Güncellenmesi Facelift incelemesi
Eksi sadece Media Kullanımın Dokunmatik (Touch) olması
VW Golf, tüm ADAC test sonuçlarıyla, göz ardı edilmemesi gereken bir araç olduğunu gösteriyor. Golf 8’den bugüne kadar test edilen çeşitli versiyonlardan hiçbiri, 2,1 puanın altında bir değerlendirme almadı. Golf, neredeyse hiç ciddi bir zayıflık göstermeyen mükemmel bir çok yönlü araçtır.
Tek istisna kullanılabilirlik. 8,25 inçlik ekranı (opsiyonel olarak 10 inç) içeren kontrol merkezi cesur ve modern bir tasarıma sahip, ancak gerçekten kullanıcı dostu değil. VW burada biraz aşırıya kaçtı. Özellikle VW modelleri ve özellikle de Golf, bugüne kadar iyi kullanılabilirlik örneği olmuşken, bu bir hayal kırıklığıdır.
Diğer taraftan, dijital menüler genellikle net bir yapıya sahiptir ve bazıları resimlidir, ancak kullanım mantığı muhtemelen sadece “Akıllı Telefon Kuşağı” tarafından hemen anlaşılacaktır. Ayrıca, sistem ilk testlerde girişlere oldukça yavaş tepki verdi. Golf 8’in başlangıcında hesaplama gücü optimal olarak tasarlanmamıştı.
Kullanılabilirlik açısından sinir bozucu olan şey, ısıtma ve ses için ekranın altındaki “Slider”lardır: Sadece parmağınızı sola veya sağa kaydırın, ve daha soğuk ya da sıcak, daha yüksek ya da daha düşük sesli olur – ancak bu genellikle sadece teoride kalır. Hafif bir yol dalgasında parmaklar kayar. Sürüş sırasında hassas bir ayar şansa bağlıdır. Ayrıca, ekrana istemeden dokunarak örneğin koltuk ısıtmasını açmak mümkündür. Geleneksel analog düğmeler kadar kötü olmadığı anlaşılıyor.
Sürüş Konforu en üst sevyede
VW Golf 8, diğer test kategorilerinde de puanlar topluyor. Örneğin, iç mekan boyutları konusunda. Ön tarafta, 1,95 metreye kadar olan kişiler bile rahat hissedebilir. ADAC ölçümlerine göre, önde aynı zamanda 1,85 metrelik bir kişi bulunuyorsa, arka kısımda diz mesafesi 1,85 metreye kadar olan kişilere yeterli. Koltuklar rahat ve iyi şekillendirilmiş. ADAC ölçüm yöntemine göre bagaj hacmi, normalde 305 litre ve tavan yüksekliğinde 1160 litre arasında değişiyor ve en azından hacim açısından uygun.
VW Golf’ün güçlü yönlerinden biri de sürüş konforu. Süspansiyon harika bir şekilde yumuşak, sesler iyi bir şekilde izole edilmiş. Bazı model versiyonlarında bulunan manuel altı vitesli şanzıman oldukça sorunsuz çalışıyor. Memnuniyet verici bir gelişme gösteren DSG otomatik şanzıman, şimdi kalkış sırasında tamamen sarsıntısız çalışıyor – VW’de bu her zaman böyle değildi.
Bazı ekstralar, örneğin Navi olmayan birinin sonra Golf’ünü online olarak donatmak istemesi gibi, ardışık olarak bord ekran üzerinden satın alınabilir veya etkinleştirilebilir. Bu durum aynı zamanda ACC (donanımı her zaman bulunan Adaptif Hız Sabitleyici) veya ambiyans aydınlatması gibi özellikler için de geçerlidir.
Ayrıca, Golf standart olarak dış dünyayla (“Car2X”) bağlantılıdır. 800 metreye kadar olan bir alanda, diğer araçlarla milisaniyeler içinde WLAN üzerinden iletişim kurar ve kazalara, arıza durumlarına, bir trafik sıkışıklığına veya yaklaşan bir ambulansta uyarıda bulunur.
Motor Testi
ADAC testine VW Golf 8, 1.5 eTSI 150 PS, 1.0 eTSI 110 PS, şu anda üretimi durdurulan 1.5 TGI CNG varyantı, 2.0 TDI 115 PS düz vites ve 150 PS DSG şanzımanlı olarak katıldı. Her iki dizel motor da çift SCR katalizatör sistemi ile temizleniyor, bu nedenle özellikle az miktarda azotoksit (NOx) emisyonu ve tasarruf sağlaması bekleniyor.
Her ikisi de ADAC Ecotest tarafından gösterildiği gibi doğru. Emisyon değerleri, tüm test senaryolarında yasal sınırların oldukça altında, hatta otoyol hızında bile azotoksit ve partikül emisyonlarında önemli bir kötüleşme göstermiyor. VW Golf 2.0 TDI SCR Life’ın Ecotest döngüsündeki tüketimi kabul edilebilir 4.8 litre dizel yakıt per 100 kilometreydi. Zaten dizel motorlar kötü bir seçenek değil. İyi tepki veriyorlar, temiz ve hızlı bir şekilde ilerliyorlar ve yeterli ila güçlü sürüş performansları sunuyorlar.
150 PS’lik benzinli alternatif, 1.5 eTSI adını taşıyor, canlı bir şekilde yüksek devirde dönüyor ve tüm sürüş durumlarında sakin ve kendinden emin bir performans sergiliyor. 48 Volt hafif hibrit sisteminden kaynaklanan olarak, benzinli motor bir kayış başlatıcı-jeneratör tarafından elektriksel olarak destekleniyor.
Sürüş sırasında bunu hissetmek, bazı durumlarda içten yanmalı motorun kapatıldığı, trafik lambasında motorun neredeyse hissedilmez şekilde başlatıldığı ve sonunda yakıt faturasının biraz daha küçük olduğu durumlar olabilir. Başlatıcı-jeneratör, enerjisini çoğunlukla yavaşlama sırasında toplar ve bir lityum iyon pilinde depolar.
Akıllı rekuperasyon kontrolü, ön radar, yolun seyri ve trafik işareti algılama verilerini dikkate alır – bu, gaz pedalından çekildiğinizde elektrikli araçlarda olduğu gibi benzer bir frenleme etkisi yaratır. Ancak, 48 Volt hibritler tamamen elektrikle çalışamazlar. Mühendislerin belirlediği test tüketim sonucu 6.1 litre süper benzindir.
VW Golf 8’in (facelift öncesi) şu ana kadar yapılan ADAC ototestleri, dizel, benzinli ve şu anda üretilmeyen CNG modelini içeren, aşağıdaki bağlantılarda ücretsiz olarak bulunabilir:
- VW Golf 2.0 TDI 115 PS
- VW Golf 2.0 TDI 150 PS
- VW Golf 1.5 eTSI
- VW Golf 1.0 eTSI
- VW Golf 1.5 TGI Life DSG
VW Golf 8’de yapılan güncellemeler özellikle bilgi-eğlence sistemi, yardımcı sürüş sistemleri ve motor programını kapsıyor. Dış görünümdeki retuşlar, geliştirilmiş LED Matrix farlar ve LED stop lambalarını, ön tamponu, ön ışık imzasını, yeni dış renkleri ve tasarlanmış jantları içeriyor.
Yeni Infodisplay’in (“Discover”) en üst versiyonu şimdi 12,9 inç çapında. Slider’ların daha iyi kullanılabilir olduğu ve şimdi aydınlatıldığı söyleniyor. VW’ye göre menü yapısı basitleştirildi. En önemli temel fonksiyonlar için ekranın üst ve alt kısmında dokunmatik menü noktaları belirgin bir şekilde yerleştirilmiştir. Üst şerit bireysel olarak yapılandırılabilirken, alt kısımda (statik) klima menüsü bulunuyor. Ana ekranın ortası da uygulama kırmızıları için serbestçe kullanılabilir.
Yardımcı sistemler arasında “Park Assist Pro” dikkat çekiyor, bu da uzaktan kumandalı park etme ve çıkarmayı akıllı telefonla mümkün kılıyor. Yeni LED Matrix farların 500 metre menzile sahip olması bekleniyor.
VW Golf için başlangıçta sekiz motor seçeneği bulunmaktadır, bunlar arasında 48 voltlu jeneratörle iki adet hafif hibrit ve iki adet tak-çalıştır hibrid bulunmaktadır. Bir CNG versiyonu sunulmamaktadır. Saf elektrikli Golf’ü Wolfsburglular uzun süredir programlarında bulundurmuyor. Onun yerine 2020’de VW ID.3 gelmiştir.
ADAC / Vatan Yolu Yapay Zeka Desteği
